拼車可以節約費用,尤其是當下交通和費用超高的情況下,那么,那么拼車和互聯網結合的APP拼車業務應運而生。我們看一下滴滴順風車和嘀嗒拼車的拼車業務形態和力量之爭吧。
近期,以拼車為主的順風車業務將在一個多月后上線,目前,正在招攬車主加盟,每天都有大量車主注冊。順風車不會受到優步被查的影響,公司也不怕被查,在北京,拼車業務已合法。另一家拼車軟件嘀嗒表示,公司拼車業務并沒有受到Uber被查的影響,并認為北京的法規已經允許拼車業務,由于公司業務并不盈利,所以不是利用私家車營運。
另外,各個拼車公司尋找的法律依據主要是2014年1月1日北京市交通部門發布的《小客車合乘指導意見》,其中允許合理分攤合乘費用被寫入指導意見。不過,值得注意的是,這個意見有兩個重點,首先是費用不能盈利,其次,臨時起意的拼車排除在合法范圍外。
滴滴這樣的大公司有優勢也有劣勢,以我們整個公司的實力去打他們的拼車事業部,這樣的對抗我們不一定處于劣勢。
嘀嗒拼車團隊表示他們不提倡、不鼓勵,也不怕價格戰,更看重的是通過滿足用戶需求、改善用戶的體驗和提高服務的質量來開拓市場。在執法部門看來,拼車和專車一樣,都是黑車,區別不大。上海交通委有關負責人對記者表示,人民優步無論是拼車還是專車,只要是采用了私家車,就是非法營運,屬于非法行為。由于私家車沒有運營資質,上海不允許私家車參與到營運,這與是否盈利無關。上海也一直在查處相關私家車參與運營的違規案件。
滴滴順風車車主招募
但是,面對滴滴順風車這樣的強對手氣勢洶洶而來,嘀嗒拼車從一開始就有心理準備,我們不害怕競爭。雖然滴滴順風車財大氣粗,但是宋中杰認為嘀嗒有自己的優勢.“滴滴的體量和實力確實帶來巨大的壓力,但是我們也已經積累了目前拼車行業第一的基礎,不是我們要超越滴滴,是滴滴順風車要超越我們。我們一天已經有15萬單以上了,這不是小的體量。即使把專車、拼車的體量全加起來,我們的體量大概能夠排到第四,在不遠的將來會逼近滴滴的量。“
對于投資者而言,給一家創業公司注入多少資金要衡量的因素很多,除了企業業務發展的需求之外,更多還要衡量其在行業中的位置。因為資本是逐利的,他們更愿意相信已經受到用戶認可的好產品。在較近的時間里獲得融資,市場份額決定了叫價底氣。
嘀嗒拼車完成最高融資的底氣體現在哪里?首先從產品相關數據上看,嘀嗒拼車已經吸引了13個城市的400萬用戶,擁有30萬認證車主,日搭乘需求已超30萬。此外,嘀嗒拼車在百度指數、App Store下載量等第三方監測數據中都居于遙遙領先的位置,搭載量遠超第二三名總和。
嘀嗒拼車
從拼車的生態建設上看,嘀嗒拼車也處于行業前列。由于在車主招募及溝通方面工作到位,嘀嗒拼車82%的乘客60秒內被搶單;安全保障方面,提供了業內最高的20萬元安全保障險,乘客上車即享有,有效打消了用戶對安全的顧慮;此外嘀嗒拼車對客服的建設也投入巨大,搭建起乘客和車主高效、規范溝通的橋梁。由于拼車是新興行業,完善的配套服務對于企業發展非常重要。
另一個加分項來自于用戶口碑上,在APP Store中,嘀嗒拼車擁有5000+評論量(微信的評論量為4000+),這些評論中更是以正面贊揚的內容占大多數。綜合各方面表現,嘀嗒拼車在拼車類應用密集融資的時間段里獲得最高融資額,也是實至名歸。
“我們在對市場的認知感受和把握上有優勢,在過去的一年中我們已經經歷了兩代產品,經過很多的試錯,新進入的還要重復經歷這個過程。“
成本方面,就油費和保險來看,差不多一元多一公里,如果以嘀嗒等拼車軟件的費用來計算,幾乎很難賺錢,只有每公里路費超過2元,才有賺錢的空間。
各種拼車軟件成為了很多人就業或者分擔路費的途徑。張先生就是一個專職的拼車司機,打開他的手機有很多個拼車軟件,比如人民優步、嘀嗒、51用車等等。“在高峰的時候,我更愿意接一些路費較高的軟件發的單子,比如優步之類。在優步平臺上,高峰時間接單,還可以有補貼,接單達到一定的數量還有獎勵,所以肯定先做優步的生意。”
家人也幾乎人手裝了一個優步,只要他開車出門都會利用軟件叫一下,跑量可以拿到更多補貼。當然,其他拼車軟件也會使用,比如在閑時,或者正好回程,有人要搭車,也就掙個油費。光是3月份,張先生就從優步拿到了8000多元的打車收入,還有3000多元的補貼,其他幾個拼車軟件也有2000多元。
我們做拼車生意,當然要考慮成本,一般來說,就油費和保險來看,差不多一元多一公里,如果以嘀嗒等拼車軟件的費用來計算,幾乎很難賺錢,只有每公里路費超過2元,才有賺錢的空間。
我們看到了嘀嗒拼車和滴滴順風車在競爭的同時,也看到了互聯網給大家帶來的出行便利!