拼車可以節約費用，尤其是當下交通和費用超高的情況下，那么，那么拼車和互聯網結合的APP拼車業務應運而生。我們看一下滴滴順風車和嘀嗒拼車的拼車業務形態和力量之爭吧。

近期，以拼車為主的順風車業務將在一個多月后上線，目前，正在招攬車主加盟，每天都有大量車主注冊。順風車不會受到優步被查的影響，公司也不怕被查，在北京，拼車業務已合法。另一家拼車軟件嘀嗒表示，公司拼車業務并沒有受到Uber被查的影響，并認為北京的法規已經允許拼車業務，由于公司業務并不盈利，所以不是利用私家車營運。

另外，各個拼車公司尋找的法律依據主要是2014年1月1日北京市交通部門發布的《小客車合乘指導意見》，其中允許合理分攤合乘費用被寫入指導意見。不過，值得注意的是，這個意見有兩個重點，首先是費用不能盈利，其次，臨時起意的拼車排除在合法范圍外。

滴滴這樣的大公司有優勢也有劣勢，以我們整個公司的實力去打他們的拼車事業部，這樣的對抗我們不一定處于劣勢。

嘀嗒拼車團隊表示他們不提倡、不鼓勵，也不怕價格戰，更看重的是通過滿足用戶需求、改善用戶的體驗和提高服務的質量來開拓市場。在執法部門看來，拼車和專車一樣，都是黑車，區別不大。上海交通委有關負責人對記者表示，人民優步無論是拼車還是專車，只要是采用了私家車，就是非法營運，屬于非法行為。由于私家車沒有運營資質，上海不允許私家車參與到營運，這與是否盈利無關。上海也一直在查處相關私家車參與運營的違規案件。

滴滴順風車車主招募

　　但是，面對滴滴順風車這樣的強對手氣勢洶洶而來，嘀嗒拼車從一開始就有心理準備，我們不害怕競爭。雖然滴滴順風車財大氣粗，但是宋中杰認為嘀嗒有自己的優勢.“滴滴的體量和實力確實帶來巨大的壓力，但是我們也已經積累了目前拼車行業第一的基礎，不是我們要超越滴滴，是滴滴順風車要超越我們。我們一天已經有15萬單以上了，這不是小的體量。即使把專車、拼車的體量全加起來，我們的體量大概能夠排到第四，在不遠的將來會逼近滴滴的量。“

對于投資者而言，給一家創業公司注入多少資金要衡量的因素很多，除了企業業務發展的需求之外，更多還要衡量其在行業中的位置。因為資本是逐利的，他們更愿意相信已經受到用戶認可的好產品。在較近的時間里獲得融資，市場份額決定了叫價底氣。

　　嘀嗒拼車完成最高融資的底氣體現在哪里?首先從產品相關數據上看，嘀嗒拼車已經吸引了13個城市的400萬用戶，擁有30萬認證車主，日搭乘需求已超30萬。此外，嘀嗒拼車在百度指數、App Store下載量等第三方監測數據中都居于遙遙領先的位置，搭載量遠超第二三名總和。

嘀嗒拼車

　　從拼車的生態建設上看，嘀嗒拼車也處于行業前列。由于在車主招募及溝通方面工作到位，嘀嗒拼車82%的乘客60秒內被搶單;安全保障方面，提供了業內最高的20萬元安全保障險，乘客上車即享有，有效打消了用戶對安全的顧慮;此外嘀嗒拼車對客服的建設也投入巨大，搭建起乘客和車主高效、規范溝通的橋梁。由于拼車是新興行業，完善的配套服務對于企業發展非常重要。

　　另一個加分項來自于用戶口碑上，在APP Store中，嘀嗒拼車擁有5000+評論量(微信的評論量為4000+)，這些評論中更是以正面贊揚的內容占大多數。綜合各方面表現，嘀嗒拼車在拼車類應用密集融資的時間段里獲得最高融資額，也是實至名歸。

　　“我們在對市場的認知感受和把握上有優勢，在過去的一年中我們已經經歷了兩代產品，經過很多的試錯，新進入的還要重復經歷這個過程。“

　　成本方面，就油費和保險來看，差不多一元多一公里，如果以嘀嗒等拼車軟件的費用來計算，幾乎很難賺錢，只有每公里路費超過2元，才有賺錢的空間。

　　各種拼車軟件成為了很多人就業或者分擔路費的途徑。張先生就是一個專職的拼車司機，打開他的手機有很多個拼車軟件，比如人民優步、嘀嗒、51用車等等。“在高峰的時候，我更愿意接一些路費較高的軟件發的單子，比如優步之類。在優步平臺上，高峰時間接單，還可以有補貼，接單達到一定的數量還有獎勵，所以肯定先做優步的生意。”

家人也幾乎人手裝了一個優步，只要他開車出門都會利用軟件叫一下，跑量可以拿到更多補貼。當然，其他拼車軟件也會使用，比如在閑時，或者正好回程，有人要搭車，也就掙個油費。光是3月份，張先生就從優步拿到了8000多元的打車收入，還有3000多元的補貼，其他幾個拼車軟件也有2000多元。

我們做拼車生意，當然要考慮成本，一般來說，就油費和保險來看，差不多一元多一公里，如果以嘀嗒等拼車軟件的費用來計算，幾乎很難賺錢，只有每公里路費超過2元，才有賺錢的空間。

我們看到了嘀嗒拼車和滴滴順風車在競爭的同時，也看到了互聯網給大家帶來的出行便利！